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声望显赫，奔驰转型。

来源丨棱镜

作者丨刘丁

8月6日，一个名为“漏水车车主”的社交账号，讲述了车主购车的经历。

这位车主在7月1日全款215万购置了一辆迈巴赫GLS480，但是没开几天，发现车内异响，副驾驶A柱开始漏水。

他将车子送回4S店维修，但官方服务机构的维修人员反复检查，仍没能修好。

这位车主提出退车，但4S店说车的估价仅剩下135万-150万元左右。愤怒的车主将常用于建筑工地的三色防水雨布裹在车顶，并在网络上展示。

此事在网络上热传，吸引了不少迈巴赫车主的模仿，还有网友穿上三色雨布做的衣服进行声援。

这个品牌的质量、服务正在因这一事件受到质疑。

受“三色雨布事件”影响，迈巴赫的二手车价格下跌了约10%。

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放下身段

多位龙头车企技术工程师表示：车辆漏水一般是天窗密封不良，也可能是车辆结构存在瑕疵，也有可能是零部件质量瑕疵。

目前，在迈巴赫在中国销售的车型有四款：S级、S级新能源和GLS、EQS两款SUV。

前二者以奔驰S级为基础，发动机排量更大，外观、内饰的细节更个性化，售价也更高。

对于拥有一百多年历史的迈巴赫来说，SUV是近几年为应对市场变化不得不“放下身段”做的车型。

正是“放下身段”才让迈巴赫销量快速提升。

迈巴赫也已经从此前的加价购车变为打折促销。

多年来，外资品牌、外资豪车在中国市场一直都享受着品牌溢价，具有极高的声望。

现在，电动化浪潮之下，传统豪车丧失了绝对优势；价格低廉的电车就能拥有百万级别发动机的加速性能。

豪车的品牌溢价丧失，神车一个个被拉下神坛。

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声望变现

如今的迈巴赫，起售价在150万左右，与超500万的宾利、劳斯莱斯、兰博基尼相比，算是低了一个价位。

2002年，奔驰为迈巴赫投产了独立工厂，配备了超300名工人，手工打造车身，并于当年分别在纽约和巴黎展示了迈巴赫62车型和迈巴赫57车型。

奔驰砍掉迈巴赫的独立工厂、独立车型；转而与奔驰S级车型融合，做个性化配置，额外配备手工精加工车间，保留手工工艺。

还降低购置门槛，从千万元级别到最低150万元。甚至推出了3.0升排量的车型，劳斯莱斯、宾利至今都没有下探至此。

2020年，迈巴赫推出了SUV车型GLS。

降价和声望是矛盾体，降价可以提高销量和营收，但会降低声望。此前迈巴赫售价是千万级别，高于劳斯莱斯、宾利；目前它的定价在三者中最低。

高昂售价源自于百年来的声望积累，降价是一次性、不可逆的行为。

声望变现后，想重新抬高声望和售价就很难了。

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奔驰转型

几十年来，奔驰从目标高远、行动激进，转变为务实、谨慎。

2001年到2010年，奔驰乘用车的年销量始终徘徊在120万辆左右。

蔚来、理想、问界、正在争夺BBA的车主；丰田、本田、日产、大众、现代等合资品牌的销量持续下滑；国产品牌正在各个细分市场对合资品牌展开竞争。

奔驰向电动化、智能化的转型发展不温不火。2023年，奔驰的纯电动车销量占比仅约10%。

中国市场每年为奔驰贡献约30%销量，即便在中国市场遭遇挑战，但奔驰仍是全球最赚钱的车企之一。

2024年上半年，奔驰净利润为472亿元；仅次丰田、大众；远高于比亚迪（141亿元）和特斯拉（187亿元）。

迈巴赫售价降低，但它还是超豪华车的代表。

同时，奔驰每年还投入着巨大的研发费用。2024年上半年，奔驰的研发费用为357亿元，高于宝马，也高于比亚迪的196亿元。

这些都为奔驰未来的转型提供可能和技术支撑。

全球汽车工业格局也正在发生深刻的变化。

特斯拉在全球范围内抢走了奔驰E级别、宝马3、奥迪A6的销量；比亚迪的低价电动车则在中国市场对高尔夫、卡罗拉等展开竞争；普拉多也在坦克、方程豹的竞争下，失去了往日荣光。

这样的竞争其实是对汽车定义权的争夺。

百年前，迈巴赫的梅赛德斯被公认为汽车的最佳形态，此后被继承、模仿。

电动化浪潮下，汽车工业正在转向新的思维，被重新定义、传承。